首批新能源灑水車電池將“報廢”，數量約20萬噸，這就是“環保”？
時代在變，我們的交通工具也在隨之發生變化，像一開始我們最常使用的交通工具只是一輛自行車，后來我們騎上了摩托車，再后來我們便擁有了私家車，但是現在環境問題日益嚴重，交通工具的換代更迭也變得刻不容緩，于是新能源灑水車在這幾年的時間里面也出現了井噴之勢，各家車企也都有著自己的得意作品，不少人也響應了國家號召成為了一位名副其實的綠牌車主，不過新能源灑水車現在還是有著許多缺點的，例如電池如何回收就是一個很大的問題。
現在我們已經到達了2019年，距離第1批新能源灑水車上市也有了五六年的時間，而這段時間也差不多是一副電池組相應的壽命，超過了這個時間點，電池續航也會出現力不從心的狀態，想要繼續用車就不得不更換全新的電池，而在這個時候問題就來了，電池的壽命是有限的，這些被更換掉的電池又去了哪里呢？
我們都知道電池是對環境污染非常嚴重的一個物品，根據不完全統計，第1輪新能源灑水車淘汰的電池組數量已經到達了20萬噸，這些電池如果處理的不夠科學，勢必會對我們的環境造成污染，這不就與新能源灑水車保護環境、綠色出行的心愿所違背了嗎？新能源灑水車到底是不是一個騙局呢？
其實大家不必擔心，新能源灑水車是有著一整套的管理方案的，而電池回收和后續的處理也有著相應的條例，各家車企也會對自家車型的報廢電池進行回收，從而做到一個科學化的處理。但是話又說回來了，車企也不可能100%的會把自己售出的所有車型的電池做到回收，漏網之魚還是存在的。
于是不少網友也是紛紛表示新能源灑水車現在需要面對的問題還有著許多許多，新能源現在也有一點本末倒置。其實有著這樣的想法我們也可以理解，現在的新能源灑水車確實有著許許多多的問題需要解決，而怎樣把這些廢舊電池處理的環保也是一個重大問題，不過我們也不得不承認新能源確實是未來的發展趨勢，在時代的推進當中技術也是在不斷的進行完善的，相信在未來這些電池也能夠達到一個極高的水平，回收起來也不會對環境造成污染了。
也有一些網友表示，新能源不一定要采取純電力的方式，像是氫能也是一個比較好的選擇，但是我們也要看到氫燃料雖然說整體的動力非常澎湃，也不會對環境造成污染，但是它的產量以及危險性相比起電能來說還是要更高一些的，整體的成本也要更高，對于大規模的推廣來說還是有著許許多多困難，而在技術的不斷升級中，想必純電動灑水車也能夠以一個更加美好的樣子出現在我們的眼前，不知道大家又是怎樣看的呢？
混電和純電動灑水車多長時間需要更換電池？
混合動力灑水車電池基本上可以分為三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池，鎳氫電池。
其中前兩種屬于鋰離子電池，三元鋰電池循環壽命在1000次以內，磷酸鐵鋰2000次左右，用在混合動力灑水車上正常使用10年20萬公里左右壓力不大，即使有單體損壞，更換成本也不高，幾百塊錢一塊，整體更換在壽命周期內基本不會出現。前提下做到1000次也是可以的。
鎳氫電池豐田混動一直在用，使用壽命500次循環左右，幾十萬公里沒動過電池的也比比皆是。配合混動車電池超長質保，可以放心購買，不用擔心電池壽命。
純電動灑水車電池一：鉛酸電池
鉛酸電池長壽命，一般在1.5-2年，鉛酸電池，是一種電極主要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液的蓄電池。鉛酸電池放電狀態下，正極主要成分為二氧化鉛，負極主要成分為鉛；充電狀態下，正負極的主要成分均為硫酸鉛
工信部發文規定：新能源車動力電池也能回收利用了！
2月26日，工信部聯合科技部、環境保護部、交通運輸部、商務部、質檢總局和能源局印發了關于《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》的通知（以下簡稱“辦法”）。
辦法對動力電池的設計、生產、回收和再利用都做出了明確規定：
設計時，對動力蓄電池固定部件進行可拆卸、易回收利用設計；
生產時，電池生產企業應與汽車生產企業協同，按照國家標準要求對所生產動力蓄電池進行編碼，汽車生產企業應記錄新能源汽車及其動力蓄電池編碼對應信息；
回收時，汽車生產企業應建立動力蓄電池回收渠道，負責回收新能源汽車使用及報廢后產生的廢舊動力蓄電池；
再利用時，梯次利用企業應回收梯次利用電池產品生產、檢測、使用等過程中產生的廢舊動力蓄電池，集中貯存并移交至再生利用企業。
新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法
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