餐廚垃圾車是用于垃圾收集、轉運的環衛專用車。裝備有密封車廂體、填裝器、推鏟、液壓傳動系統和電氣控制系統。垃圾從車后部填裝 口倒入, 經破碎、壓縮壓入車廂內，因而裝載容量比一般垃圾車大。裝卸垃圾時既不污染環境，又減輕了清潔工人的勞動強度。餐廚垃圾車 后裝壓縮式垃圾車采用了電腦控制自動操作裝置，自動化程度高。
臨時存污空間的利用
為了減少餐廚垃圾車清運途中的撒漏，需要增大污水收集能力，充分利用餐廚圾車現有可能存水空間，設計臨時存水裝置。餐廚垃圾車對垃圾的壓縮能力相當強，就普通的5t級車輛而言，垃圾壓實后的密度可以達到0.7t/m3(國外餐廚垃圾車垃圾壓實密度為0.8t/m3)，廂體底板與推板之間的間隙被壓實的垃圾堵塞，將廂體分為前后兩個截然不同的部分。這樣，在廂體前端與推板之間的區域內形成一個污水累積區，不便處理。因此，有的餐廚垃圾車設計考慮在廂體前端車架兩側設有副污水箱。但這樣布置較困難(影響到電瓶、油箱的使用)，不易清污，不便排水，沒有實際使用價值。
另外廂體前板觀察窗不需要開得太大，窗口設計可考慮使用活動檔污板。污水累積區雖然可以成為臨時的污水箱，但在餐廚垃圾車顛簸時常會因為窗口大而使污水溢出廂體，濺落在駕駛室后窗上，并使駕駛室與廂體之間布置的控制件如閥、PLC的使用受到影響。當然，污水最終要從這一臨時空間中排除，不能在廂體前部積垢，則要求推板與廂體底板之間留有合適的間隙，通常為20mm左右，可以保證污水區的污水能夠緩慢流出。廂體設計通常使廂體底板與車架留有1°～3°的夾角，裝載垃圾時，夾角的存在可以使污水緩慢流向污水箱(前提是污水箱還有空間)。要讓污水能流人污水箱，通過結構設計能夠滿足要求，與貼合面密封膠條不存在必然的關系。
混裝混運問題突出
記者在采訪中發現，除了居民自身的問題，相關環衛垃圾車清運方存在的問題也導致了垃圾分類效果最終打折扣。
某小區試點垃圾分類多時，但居民們發現，樓下大部分時間只有干垃圾桶，不見濕垃圾桶的蹤跡。“說是已經開始垃圾分類了，可是沒有濕垃圾桶，叫我們怎么扔垃圾？”小區居民嚴小姐告訴記者。后來，嚴小姐發現，原來，濕垃圾桶“隱藏”在小區一個側門處，“后來居民們又發現，只有相關方面來檢查時，濕垃圾桶才會出現在樓下。”
為何濕垃圾桶“隱藏”在側門，而不是每天都擺放在樓下？原來，這些擺放在樓下的垃圾桶先要由物業保潔人員搬到一起，再由環衛作業公司來收運，垃圾不分類時，保潔可能只需搬一個桶就夠了，但垃圾分類以后，至少需要搬2個桶，也意味著要清洗更多的桶，而對保潔人員來說，這些又沒有額外報酬，因此，能省事就省事了。
按照要求，在已經實行垃圾分類的小區，環衛垃圾車也應該分類收運、分類處置。但是，有居民反映，環衛垃圾車在收運垃圾時混裝，而不是干濕垃圾分開運輸，“我們分類了，結果環衛垃圾車把垃圾一股腦倒進了一輛車，這對我們分類的積極性打擊很大，如果是一起運，那我們還分類干什么居民很認真地觀察過小區140拉臂垃圾車收垃圾，“我一直都只看見140拉臂垃圾車一輛車來裝垃圾。”
對此，相關人士坦言，雖然本市垃圾分類已經鋪開，但在已開展垃圾分類的居住區，居民源頭分類實效并不理想。此外，小區駁運環節“混裝混運”問題突出，垃圾分類“最后100米”問題凸顯。
記者了解到，環衛作業公司其實對垃圾清運人員也有監督，包括利用視頻監控和車輛GPS定位來檢查垃圾是否“混裝混運”，是否在指定地點處置，若發現混裝會有包括經濟手段在內的處罰。同時，市容管理部門也有巡查。接下去將修訂生活垃圾分類收運裝備配置技術規范等，落實檢查責任，強化“混裝混運”監督檢查力度和頻度，建立市對區、區對作業單位季度檢查制度，將檢查結果與作業經費相掛鉤。但是如何將規定更好地實施，也確實有完善的地方。
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